• Bosch laajentaa litiumioniakku-valikoimaansa niitä kehittävän ja valmistavan yhteisyrityksensä SB LiMotive Co. Ltd:n kautta
• Litiumioniakkujen varsinaisen tuotannon suunnitellaan alkavan 2011
• Bosch odottaa hybridi- ja sähköajoneuvojen maailmanlaajuisen markkinaosuuden nousevan yli kolmeen prosenttiin vuoteen 2015 mennessä

Boschin ja Samsung SDI:n puoliksi omistama yhteisyritys SB LiMotive Co. Ltd. on aloittanut toimintansa 1.9.2008. Uuden yhtiön toimialana on litiumioniakkujen kehittäminen, valmistus ja myynti autoteollisuuden sovelluksiin. Suunnitelman mukaan yhtiö aloittaa autoteollisuuden vaatimuksiin räätälöityjen suorituskykyisten litiumioniakkujärjestelmien sarjavalmistuksen ja maailmanlaajuisen markkinoinnin vuonna 2011. Tavoitteen saavuttamiseksi yhteisyrityksen osapuolet investoivat hankkeeseen seuraavien viiden vuoden aikana yhteensä 200–300 miljoonaa euroa.

”Olemme ensimmäinen ja ainoa autoteollisuuden toimittaja, jolla on autojen vaativiin tarpeisiin sopivia litiumioniakkuja kehittävä yhteisyritys”, sanoo Wolf-Henning Scheider, Boschin Gasoline Systems -toimialan johtaja. Litiumioniakut ovat perustavanlaatuinen osa tulevaisuuden autotekniikkaa, kun sähkömoottoreita käytetään ajoneuvoissa. Bosch ja Samsung uskovat, että vuoteen 2015 mennessä myydään noin kolme miljoonaa hybridiautoa.

Bosch-konsernin eri osastoilla työskentelevien noin 370 hybriditekniikkaan erikoistuneen työntekijän osaaminen yhdistyy projektissa, jonka tarkoituksena on kehittää ja markkinoida hybridi- ja sähköajoneuvotekniikkaa. Lisäksi 40 työntekijää työskentelee litiumioniakkujen jatkokehityksen ja markkinoinnin parissa.

Bosch on jo yli 30 vuoden ajan kehittänyt sähköistä voimansiirtotekniikkaa autoihin, ja tämän ansiosta yhtiö voi hyödyntää laajaa osaamistaan akku-, sähkökäyttö- ja jarrujärjestelmistä sekä moottorin ja vaihteiston ohjauksesta. Lisäksi Bosch on jo kehittänyt laajan valikoiman hybridi- ja sähköautoihin soveltuvia komponentteja, joita ovat muun muassa tehokkaat sähkömoottorit, tarvittava tehoelektroniikka ja DC/DC-muuntimet. Bosch keskittyy ensisijaisesti rinnakkaishybridiin, jonka modulaariset komponentit voidaan räätälöidä kullekin autonvalmistajalle ja näiden malleille sopiviksi. Bosch on jo saanut ensimmäiset tilaukset sekä bensiini- että dieselhybrideistä. Erilaisten hybridikonseptien lisäksi Bosch tarjoaa myös yksinkertaisempia järjestelmiä, kuten innovatiivisen start-stop- järjestelmän sekä jarrutusenergian talteenoton generaattorin avulla. Myös nämä järjestelmät mahdollistavat merkittävän hiilidioksidipäästöjen vähennyksen.

Boschin mielestä polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä hybridiautossa tai ladattavassa hybridissä on väliaikaisratkaisu. Ratkaisu on teknisesti monimutkainen ja aiheuttaa lisäpainoa. Yksi pitkän aikavälin kehityskohteista on ”toimintasäteen pidennin” eli polttomoottori, joka lataa akkua, mutta ei kuljeta ajoneuvoa. Tällöin ajoneuvossa on vähemmän ”kaksinkertaista” tekniikkaa. Konsepti mahdollistaa keskipitkien matkojen ajamisen täysin sähkökäyttöisesti. Polttomoottorista saatava teho pidentää toimintasädettä.

Pitkän tähtäimen tavoitteena on, että puhtaasti sähkökäyttöisillä ajoneuvoilla voitaisiin ajaa myös pitkiä matkoja, mikä mahdollistaa täydellisen päästöttömyyden. Sähköajoneuvojen markkinakelpoisuus paranee, kun onnistutaan kasvattamaan akkutekniikan energia- ja teho-ominaisuuksia suhteessa akun painoon ja kun autoilijat hyväksyvät 100–200 kilometrin toimintasäteen latausten välillä.

Sähkömoottorilla varustettujen bensiinihybridien hiilidioksidipäästöt ovat 25 prosenttia pienemmät kuin perinteisten bensiinimoottorien, ja dieselhybridien päästöt ovat 20 prosenttia pienemmät kuin perinteisten dieselien. ”Odotamme, että vuonna 2015 maailman 91 miljoonasta uudesta henkilö- ja pakettiautosta yli kolme prosenttia on hybridi- ja sähköautoja”, sanoo Scheider. Tilanne voi kuitenkin muuttua huomattavasti tulevien lainsäädännöllisten vaatimusten ja akkutekniikan kehityksen mukaan.

Luvut osoittavat selvästi, että polttomoottori on pääsääntöinen voimanlähde seuraavien 20 vuoden aikana. ”Tulevaisuudessa ihmisten omat liikkumistarpeet kuitenkin määräävät, minkä voimanlähteen kukin valitsee”, sanoo Scheider. Esimerkiksi kaupunkiseuduilla ja suurkaupungeissa sähköautojen potentiaali voidaan hyödyntää kokonaan. Keskipitkillä matkoilla toimintasäteen pidennin on järkevä ratkaisu. Toisaalta diesel- ja bensiinimoottoreiden jatkuvat parannukset, niiden hyvä suorituskyky ja kohtuullinen kulutus tarkoittavat sitä, että pitkien matkojen osalta ne ovat vielä pitkään ensisijainen voimanlähde.