• Uudet EU-säädökset tähtäävät ”jalankulkijoiden ja muiden suojattomien  tienkäyttäjien turvallisuuden parantamiseen”.
• Hätäjarrutehostinjärjestelmät lyhentävät jarrutusmatkaa.
• Lisäksi uudet EU-direktiivit tekevät ESP -ajonvakautusjärjestelmän pakolliseksi marraskuusta 2014 alkaen.
• Bosch lanseeraa ennakoivan hätäjarrutehostinjärjestelmän vuonna 2010.

Euroopan Unionin uuden säädöksen mukaan kaikissa uusissa henkilöautoissa ja kevyissä hyötyajoneuvoissa on 24.11.2009 lähtien oltava hätäjarrutehostin. Säädös koskee 24.2.2011 alkaen kaikkia uusia ajoneuvoja. Vaatimukset ovat osa EU:n uusia säännöksiä, jotka tähtäävät jalankulkijoiden turvallisuuden parantamiseen tieliikenteessä. Jos kuljettaja joutuu jarruttamaan nopeasti ja voimakkaasti, systeemi olettaa, että kyse on hätätilanteesta. Järjestelmä ottaa käyttöön maksimi jarruvoiman, vaikka kuljettaja painaisikin jarrua vain kevyesti. Järjestelmä lyhentää jarrutusmatkaa ja pyrkii estämään törmäyksen.

EU-tutkimusten perusteella vuosittain olisi mahdollista välttää jopa 1100 kuolonkolaria, jos autoissa olisi aktiivisesti ennakoiva hätäjarrutehostin. Autoteollisuudessa tehdään jo töitä ennaltaehkäisevien järjestelmien kehittämiseksi. Niiden avulla pyritään havainnoimaan edellä menevää liikennettä tutkan ja videosensorien avulla. ”Tulevaisuudessa hätäjarrutehostimella pystytään estämään vaaratilanteita ja tarjoamaan kuljettajille älykästä apua jarruttamiseen”, sanoo Dr. Werner Struth, Bosch Chassis Systems Control -osaston johtaja. ”Tulevina vuosina nämä järjestelmät tulevat enenevässä määrin olemaan osa eri automalleja. Vuonna 2010 aloitetaan Boschin ennakoivan hätäjarrutehostinjärjestelmän sarjatuotanto ensimmäistä kertaa Audin autotehtaalla.

Hätäjarrutehostimet eivät ainoastaan vähennä jalankulkijoiden onnettomuusriskiä, vaan ne ennaltaehkäisevät myös peräänajoja. Boschin tekemät analyysit GIDAS (German In-Depth Accident Study) -tietokannoista osoittavat, että loukkaantumisiin johtaneissa peräänajoissa kolmannes kuljettajista ei jarruttanut lainkaan ennen törmäystä ja puolet ei painanut jarrua riittävän voimakkaasti. Boschin ennaltaehkäisevä hätäjarrutehostin tarjoaa kuljettajille apua kolmella eri tavalla: törmäyksestä varoittava järjestelmä havaitsee mahdolliset esteet ja varoittaa kuljettajaa niistä ennakkoon – joko äänen tai visuaalisen ärsykkeen avulla, sitten jarruttamalla omatoimisesti. Jos kuljettaja reagoi näihin ja jarruttaa, järjestelmä ottaa käyttöön hätäjarrutehostimen, joka lisää jarrutustehoa ja estää törmäyksen. Jos kuljettaja ei reagoi eikä törmäystä voida estää, järjestelmä jarruttaa täydellä voimalla. Boschin tekemä tutkimus GIDAS-tiedoista osoittaa, että ennaltaehkäisevä hätäjarrutehostin voisi estää lähes kolme neljäsosaa kaikista loukkaantumisiin johtavista peräänajoista.

EU-direktiivi ”jalankulkijoiden ja muiden suojattomien tienkäyttäjien turvallisuuden parantamiseksi” ennakoi myös tiukempia säädöksiä puskureiden ja muiden suojajärjestelmien suhteen. Tavoite on vähentää eritoten jalankulkijoiden ja kevyen liikenteen korkeaa loukkaantumisriskiä. Liikenneturvallisuuden parantaminen on myös toisen, elokuussa 2009 käyttöönotetun direktiivin tavoite. Askel askeleelta ESP-järjestelmä on tarkoitus saada pakolliseksi kaikissa uusissa ajoneuvoissa marraskuuhun 2014 mennessä. Marraskuusta 2015 alkaen uusissa ajoneuvoissa on lisäksi oltava edistyneet hätäjarrutusjärjestelmät sekä kaistanvaihdosta hälyttävä varoitusjärjestelmä.

Bosch-yhtymän taloudellinen riippumattomuus ja yrittäjänvapaus perustuvat poikkeukselliseen omistusrakenteeseen, jonka ansiosta yhtiö kykenee toteuttamaan merkittävät investointinsa ja kantamaan yhteiskunta- ja ympäristövastuunsa perustajansa Robert Boschin hengessä. 92 prosenttia Robert Bosch GmbH:n pääomasta omistaa yleishyödyllinen säätiö, Robert Bosch Stiftung. Teollisesta toiminnasta vastaa äänivaltaa käyttävä Robert Bosch Industrietreuhand KG.

Suomessa Boschin palveluksessa on runsaat 200 henkilöä.

Lisätietoja: www.bosch.fi.